7 Mai 2024
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Par Tyler Durden
Traduction MCT
Il y a dix ans cette semaine, nous avons publié l'un de nos articles les plus viraux, mettant en évidence la surcapacité de l'industrie automobile : « Cet article mettait en évidence la fin des efforts déployés par les constructeurs automobiles pour masquer l'absence soudaine de demande pour tous les nouveaux modèles passionnants qui, selon leurs prévisions, allaient connaître un essor fulgurant...
Et maintenant, comme le rapporte Mike Shedlock de MishTalk, nous voyons des images similaires dans toute l'Europe...
« Certains sont stationnés ici pendant un an, parfois plus ».
Le Monde rapporte que les ports belges sont noyés sous la surabondance de voitures électriques chinoises : « Certaines sont garées ici pendant un an, parfois plus ».
Les ports d'Anvers et de Zeebrugge sont inondés en raison de la surcapacité de production de la Chine, qui vise à s'emparer d'un quart du marché européen des véhicules électriques.
Il faut probablement le voir pour comprendre les défis auxquels l'industrie automobile est confrontée dans sa transition vers l'électricité. Il faut également venir ici pour comprendre comment la surcapacité de l'industrie chinoise a inondé le marché européen. Ce matin-là, alors que le soleil éclaire de manière inattendue le dédale d'autoroutes menant à ce bras isolé du port d'Anvers, en Belgique, un énorme cargo de la société norvégienne Höegh Autoliners décharge des milliers de voitures dans l'un des terminaux d'International Car Operators (ICO), une filiale du groupe japonais Nippon Yusen Kaisha.
Avec le suédois-norvégien Wallenius Wilhelmsen, c'est l'un des principaux opérateurs du port d'Anvers-Bruges, aujourd'hui fusionné, le plus grand terminal automobile du monde, par lequel transitait la production d'une quarantaine de marques. Mais c'était avant l'émergence de leurs concurrents chinois.
Les parkings
Quartz rapporte que les voitures s'accumulent dans les ports européens à un rythme alarmant
Les véhicules importés s'accumulent sérieusement dans les ports européens, les transformant en « parkings ». Les constructeurs automobiles et les distributeurs sont confrontés à un ralentissement des ventes de voitures ainsi qu'à des goulets d'étranglement logistiques qui rendent difficile la réduction de l'accumulation de nouveaux véhicules invendus.
Certains véhicules électriques de marque chinoise sont restés dans les ports européens pendant 18 mois, alors que certains ports ont demandé aux importateurs de fournir des preuves de transport ultérieur, selon des cadres de l'industrie. Un expert en logistique automobile a déclaré que de nombreux véhicules déchargés restaient simplement dans les ports jusqu'à ce qu'ils soient vendus à des distributeurs ou à des utilisateurs finaux.
« C'est le chaos », a déclaré une autre personne informée de la situation.
Il s'agit d'un autre aspect de l'escalade de la guerre commerciale entre la Chine et le reste du monde.
La Chine produit 55 % de tout l'acier, Biden et Trump envisagent des tarifs douaniers
La Chine ne cesse de revenir à un puits qui s'est asséché, en utilisant les exportations comme moyen de croissance. La Chine est sur le point de se heurter à un mur, avec des conséquences mondiales.
Mon principal problème à l'horizon 2025 est une guerre commerciale mondiale qui aura de graves répercussions.
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